{"id":1256,"date":"2026-07-15T21:00:00","date_gmt":"2026-07-16T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/?p=1256"},"modified":"2026-09-15T18:40:59","modified_gmt":"2026-09-16T00:40:59","slug":"nom-012-limites-peso-vehicular-mexico-multas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/nom-012-limites-peso-vehicular-mexico-multas\/","title":{"rendered":"NOM-012-SCT-2: l\u00edmites de peso vehicular y multas"},"content":{"rendered":"

Todos conocemos a alguien que cree que un cami\u00f3n es como una maleta de vacaciones: si cierra, es que cabe. Y s\u00ed, tal vez cierre, pero en la carretera federal la b\u00e1scula no negocia y el inspector tampoco se conmueve con la frase cl\u00e1sica de “es que iba de pasadita”.<\/p>\n

La NOM-012-SCT-2<\/strong> es justamente la norma que le pone reglas a esa maleta. Establece los l\u00edmites de peso vehicular<\/strong> para el transporte de carga en carreteras federales de M\u00e9xico<\/strong>, y conocerla no es un lujo acad\u00e9mico: es la diferencia entre llegar a tiempo o quedarte varado en un operativo con una multa que va de $10,000 a $100,000+ MXN y la unidad detenida.<\/p>\n

Aqu\u00ed te dejamos la tabla completa de pesos por configuraci\u00f3n vehicular, las multas por exceso y, sobre todo, c\u00f3mo evitar que tu operaci\u00f3n se convierta en donativo voluntario al erario.<\/p>\n

Qu\u00e9 regula la NOM-012-SCT-2 (en cristiano)<\/h2>\n

Esta norma establece el peso bruto vehicular (PBV) m\u00e1ximo permitido y la distribuci\u00f3n de carga por eje para veh\u00edculos de autotransporte que circulan por caminos y puentes de jurisdicci\u00f3n federal. Aplica a todos los veh\u00edculos de carga, desde camionetas hasta dobles articulados.<\/p>\n

Ojo con la palabra distribuci\u00f3n<\/em>, porque ah\u00ed se cae mucha gente. No basta con que el total est\u00e9 dentro del l\u00edmite. Es como cargar una mochila: puedes llevar el peso permitido, pero si todo lo pusiste hasta arriba, el que sufre es tu espalda. En el cami\u00f3n, el que sufre es el eje, y ese s\u00ed levanta acta.<\/p>\n

Tabla de pesos m\u00e1ximos por configuraci\u00f3n vehicular<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Configuraci\u00f3n<\/th>\nDescripci\u00f3n<\/th>\nPBV m\u00e1ximo (tipo ET)<\/th>\nPBV m\u00e1ximo (tipo A y B)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C2<\/td>\nCami\u00f3n 2 ejes<\/td>\n19.5 ton<\/td>\n17.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
C3<\/td>\nCami\u00f3n 3 ejes<\/td>\n28.5 ton<\/td>\n24.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
T2S1<\/td>\nTracto 2 ejes + semi 1 eje<\/td>\n28.5 ton<\/td>\n24.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
T3S2<\/td>\nTracto 3 ejes + semi 2 ejes<\/td>\n46.5 ton<\/td>\n41.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
T3S3<\/td>\nTracto 3 ejes + semi 3 ejes<\/td>\n54.0 ton<\/td>\n48.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
T3S2R4<\/td>\nFull (doble articulado)<\/td>\n75.5 ton<\/td>\n66.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ET = carreteras tipo ET (autopistas de altas especificaciones). Tipo A y B = el resto de carreteras federales.<\/em><\/p>\n

Detalle que cuesta caro: el l\u00edmite cambia seg\u00fan la carretera<\/strong>, no seg\u00fan tu cami\u00f3n. El mismo T3S2 que va perfectamente legal con 46.5 toneladas en una ET, en una carretera tipo A o B se pasa de la raya, porque ah\u00ed el tope es 41.5. Cambiar de ruta para “ahorrarse la caseta” y no revisar el tipo de carretera es la manera m\u00e1s elegante de ahorrar mil pesos y pagar cincuenta mil.<\/p>\n

L\u00edmites de peso por eje<\/h2>\n

Aunque el total te d\u00e9, cada eje tiene su propio techo. Piensa en una mesa: puede aguantar el peso, pero si le cargas todo en una esquina, se vence esa pata. Estos son los m\u00e1ximos en carretera ET:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo de eje<\/th>\nPeso m\u00e1ximo (carretera ET)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Eje sencillo con llanta sencilla (direccional)<\/td>\n6.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
Eje sencillo con doble llanta<\/td>\n11.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n
Eje t\u00e1ndem (doble) con doble llanta<\/td>\n20.0 ton<\/td>\n<\/tr>\n
Eje tridem (triple) con doble llanta<\/td>\n25.5 ton<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el escenario que m\u00e1s duele: unidad con PBV dentro de norma, pero con el eje direccional pasado de peso porque acomodaron la tarima pesada hasta adelante. Total legal, eje ilegal, multa real.<\/p>\n

Multas por exceso de peso en cami\u00f3n de carga<\/h2>\n

Las multas por exceso de peso se calculan en UMA (Unidad de Medida y Actualizaci\u00f3n) y dependen del porcentaje de exceso. Entre m\u00e1s te pases, m\u00e1s caro te sale el kilo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Exceso de peso<\/th>\nMulta en UMA<\/th>\nMonto aprox. 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1% – 5%<\/td>\n50 – 100 UMA<\/td>\n$5,500 – $11,000<\/td>\n<\/tr>\n
6% – 10%<\/td>\n100 – 200 UMA<\/td>\n$11,000 – $22,000<\/td>\n<\/tr>\n
11% – 20%<\/td>\n200 – 500 UMA<\/td>\n$22,000 – $55,000<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1s de 20%<\/td>\n500 – 1,000 UMA<\/td>\n$55,000 – $110,000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y la multa es apenas la entrada del men\u00fa. Adem\u00e1s, la SCT puede ordenar el trasbordo de la carga excedente<\/strong> antes de permitir que contin\u00faes, lo que implica costos adicionales de gr\u00faa, maniobra y tiempo. Traducci\u00f3n: pagas la multa, pagas la maniobra, pagas la gr\u00faa, pagas el hotel del operador y encima llegas tarde con el cliente. Ese flete ya no dej\u00f3 utilidad, dej\u00f3 lecci\u00f3n.<\/p>\n

C\u00f3mo verificar que tu cami\u00f3n cumple con la NOM-012<\/h2>\n
    \n
  1. Conoce el PBV de tu configuraci\u00f3n:<\/strong> consulta la tabla de esta gu\u00eda o el portal de la SCT. Si no sabes si tu unidad es C3 o T3S2, empieza por ah\u00ed.<\/li>\n
  2. Pesa tu unidad cargada:<\/strong> utiliza b\u00e1sculas p\u00fablicas o privadas. Muchos centros de distribuci\u00f3n ya tienen b\u00e1scula de salida, y usarla cuesta menos que la multa m\u00e1s barata de la tabla.<\/li>\n
  3. Distribuye la carga correctamente:<\/strong> no solo importa el peso total, sino c\u00f3mo est\u00e1 repartido entre los ejes.<\/li>\n
  4. Documenta los pesos:<\/strong> lleva registro del peso de salida en cada viaje. Sin evidencia, tu palabra pesa menos que la carga.<\/li>\n<\/ol>\n

    El pesaje de “ojo de buen cubero” no existe<\/h3>\n

    Calcular el peso a puro c\u00e1lculo mental o confiando en lo que dice el remitente en la factura es como calcular el di\u00e9sel del mes por corazonada: a veces le atinas, y esas veces son las que te convencen de seguir haci\u00e9ndolo mal. La b\u00e1scula no opina, mide.<\/p>\n

    Operativos SCT: d\u00f3nde y cu\u00e1ndo se aplican<\/h2>\n

    La SCT realiza operativos permanentes de verificaci\u00f3n de peso en:<\/p>\n