{"id":1282,"date":"2026-07-23T14:00:00","date_gmt":"2026-07-23T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/?p=1282"},"modified":"2026-09-15T18:42:17","modified_gmt":"2026-09-16T00:42:17","slug":"nom-autotransporte-federal-carga-mexico-guia-normativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/nom-autotransporte-federal-carga-mexico-guia-normativa\/","title":{"rendered":"NOMs del autotransporte federal de carga en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"<p>Las <strong>NOMs del autotransporte federal de carga en M\u00e9xico<\/strong> son ese pariente inc\u00f3modo que no invitaste a la fiesta pero que igual lleg\u00f3, se sent\u00f3 en la cabecera y te va a cobrar la cena. Puedes ignorarlas todo lo que quieras: ellas no te ignoran a ti. Y cuando el inspector levanta la mano en la b\u00e1scula de la carretera, el cl\u00e1sico &#8220;es que no sab\u00eda&#8221; tiene el mismo poder legal que decir &#8220;es que mi t\u00edo conoce a alguien en la SICT&#8221;.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed va la gu\u00eda sin letra chiquita: qu\u00e9 norma regula qu\u00e9, cu\u00e1nto duele el error y c\u00f3mo dejar de vivir con el Jes\u00fas en la boca cada vez que ves un ret\u00e9n a lo lejos.<\/p>\n<h2>El mapa r\u00e1pido: las NOMs que s\u00ed te van a tocar<\/h2>\n<p>Antes de entrar en detalle, ubica el tablero completo. Piensa en estas normas como los seis puntos de revisi\u00f3n del examen: si repruebas uno, el resto no te salva.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>NOM<\/th>\n<th>Nombre<\/th>\n<th>Qu\u00e9 regula<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>NOM-012-SCT-2<\/td>\n<td>Peso y dimensiones<\/td>\n<td>Peso bruto vehicular m\u00e1ximo y l\u00edmites por eje<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NOM-119-SCT-2<\/td>\n<td>Horas de servicio<\/td>\n<td>L\u00edmites de conducci\u00f3n y descanso obligatorio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NOM-068-SCT-2<\/td>\n<td>Condiciones f\u00edsico-mec\u00e1nicas<\/td>\n<td>Estado mec\u00e1nico m\u00ednimo requerido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NOM-087-SCT-2<\/td>\n<td>Materiales peligrosos<\/td>\n<td>Transporte seguro de materiales peligrosos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NOM-007-SCT-2<\/td>\n<td>Placas y engomados<\/td>\n<td>Identificaci\u00f3n de veh\u00edculos federales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NOM-035-SCT-2<\/td>\n<td>Remolques y semirremolques<\/td>\n<td>Condiciones m\u00ednimas de remolques<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>\u00bfYa las tienes ubicadas? Bien. Ahora las tres que m\u00e1s dinero te sacan de la bolsa.<\/p>\n<h2>NOM-012-SCT-2: peso y dimensiones (o el arte de no pasarte de lanza)<\/h2>\n<p>Todos conocemos al gerente que dice &#8220;m\u00e9tele tantito m\u00e1s, al cabo aguanta&#8221;. Y s\u00ed, el tractocami\u00f3n aguanta. Lo que no aguanta es la b\u00e1scula, ni el pavimento, ni tu estado de resultados.<\/p>\n<p>La NOM-012 establece los l\u00edmites de peso seg\u00fan la configuraci\u00f3n vehicular y el tipo de carretera. Los puntos clave:<\/p>\n<ul>\n<li>Peso bruto vehicular m\u00e1ximo seg\u00fan configuraci\u00f3n (por ejemplo: T3S2 = 46.5 toneladas en carretera tipo ET)<\/li>\n<li>Distribuci\u00f3n de peso por eje (por ejemplo: eje sencillo con doble llanta = 11.5 toneladas)<\/li>\n<li>Dimensiones m\u00e1ximas: ancho 2.60 m, alto 4.25 m, largo seg\u00fan configuraci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ojo con la distribuci\u00f3n: puedes venir por debajo del peso bruto total y aun as\u00ed reprobar, porque cargaste todo hacia adelante y un eje trae m\u00e1s de lo permitido. Es como el amigo que llega al buffet y apila todo de un lado del plato: el peso total est\u00e1 bien, pero la f\u00edsica opina distinto.<\/p>\n<p>Para verificar que cumples con las cifras exactas de tu configuraci\u00f3n, consulta nuestra <a href=\"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/nom-012-limites-peso-vehicular-mexico-multas\">gu\u00eda detallada de la NOM-012<\/a>.<\/p>\n<h2>NOM-119-SCT-2: horas de servicio (el operador no es una m\u00e1quina de caf\u00e9)<\/h2>\n<p>Esta norma existe porque la fatiga no avisa. Nadie se duerme al volante con aviso previo y luces intermitentes. Y en carga, un microsegundo de p\u00e1rpado cerrado a 90 km\/h con 40 toneladas atr\u00e1s no se arregla con disculpas.<\/p>\n<p>Los l\u00edmites que debes respetar:<\/p>\n<ul>\n<li>14 horas de servicio m\u00e1ximo por periodo de 24 horas<\/li>\n<li>5 horas de conducci\u00f3n continua m\u00e1xima (despu\u00e9s, 30 minutos de descanso)<\/li>\n<li>72 horas de servicio m\u00e1ximo en 7 d\u00edas (despu\u00e9s, 24 horas de descanso)<\/li>\n<li>8 horas de descanso m\u00ednimo entre periodos de servicio<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aqu\u00ed est\u00e1 la trampa cl\u00e1sica: muchas flotillas s\u00ed respetan las horas, pero no las documentan. Y a la hora de la revisi\u00f3n, cumplir sin poder demostrarlo es exactamente igual de caro que no cumplir. La autoridad no lee mentes ni buenas intenciones: lee bit\u00e1coras.<\/p>\n<p>Usa la <a href=\"https:\/\/smartfleetapp.com\/herramientas\/generador-bitacora-viaje\">bit\u00e1cora de viaje<\/a> para documentar el cumplimiento y deja de confiar en la libretita del operador que se moja cada temporada de lluvias. Si quieres el desglose completo, aqu\u00ed est\u00e1 la <a href=\"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/nom-119-horas-conduccion-descanso-mexico-operadores\">gu\u00eda completa de NOM-119<\/a>.<\/p>\n<h2>NOM-068-SCT-2: condiciones f\u00edsico-mec\u00e1nicas (la unidad no se cura sola)<\/h2>\n<p>Esta es la norma del mantenimiento. Y aqu\u00ed aplica una verdad que todo due\u00f1o de flotilla aprende por las malas: un cami\u00f3n no se descompone de repente, se descompone despacio y luego de repente. Todos los s\u00edntomas estaban ah\u00ed; nadie los anot\u00f3.<\/p>\n<p>Lo m\u00ednimo que debe cumplir cada unidad:<\/p>\n<ul>\n<li>Sistema de frenos funcional y en buen estado<\/li>\n<li>Llantas con profundidad de dibujo m\u00ednima<\/li>\n<li>Luces y se\u00f1alizaci\u00f3n completas<\/li>\n<li>Direcci\u00f3n sin juego excesivo<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n en buen estado<\/li>\n<li>Espejos retrovisores completos<\/li>\n<li>Sistema de escape sin fugas<\/li>\n<li>Equipo de emergencia (tri\u00e1ngulos, extintor, botiqu\u00edn)<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00edjate en el \u00faltimo punto, que es el que m\u00e1s rid\u00edculo duele: te detienen, la unidad est\u00e1 impecable, el operador es un profesional, y te caen por el extintor vencido. Es el equivalente a llegar al aeropuerto con todo listo y sin pasaporte.<\/p>\n<p>La soluci\u00f3n no es heroica, es aburrida: revisar antes de salir, todos los d\u00edas, y dejar constancia. Verifica el cumplimiento diario con nuestro <a href=\"https:\/\/smartfleetapp.com\/herramientas\/checklist-inspeccion-pre-viaje\">checklist de inspecci\u00f3n pre-viaje<\/a>.<\/p>\n<h2>Complemento Carta Porte (CFDI 4.0): el que no es NOM pero te caza igual<\/h2>\n<p>El Complemento Carta Porte no es una Norma Oficial Mexicana, pero mete a un jugador nuevo a la cancha: el SAT. Y el SAT, a diferencia del bache, s\u00ed tiene memoria.<\/p>\n<p>Es obligatorio desde 2022 para todo traslado de mercanc\u00edas por carreteras federales, y debe incluir:<\/p>\n<ul>\n<li>Datos del transportista y permiso SCT<\/li>\n<li>Datos del veh\u00edculo y configuraci\u00f3n<\/li>\n<li>Origen y destino con coordenadas<\/li>\n<li>Descripci\u00f3n de la mercanc\u00eda y peso<\/li>\n<li>Datos del operador y licencia federal<\/li>\n<\/ul>\n<p>Detalle importante: el peso que declaras aqu\u00ed y el peso que marca la b\u00e1scula deber\u00edan ser el mismo n\u00famero. Si no coinciden, ya no solo tienes un problema de NOM-012, tienes un problema de congruencia documental. Y esas conversaciones nunca terminan bien.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1nto cuesta el &#8220;ah\u00ed se va&#8221;: multas por incumplimiento<\/h2>\n<p>Nada motiva tanto como ver las cifras en fr\u00edo. Estos son los rangos estimados para 2026:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Infracci\u00f3n<\/th>\n<th>Multa estimada 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Exceso de peso (NOM-012)<\/td>\n<td>$5,500 &#8211; $110,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Exceso horas conducci\u00f3n (NOM-119)<\/td>\n<td>$11,000 &#8211; $55,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Deficiencias mec\u00e1nicas (NOM-068)<\/td>\n<td>$5,500 &#8211; $55,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Materiales peligrosos sin permiso (NOM-087)<\/td>\n<td>$55,000 &#8211; $440,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sin Carta Porte<\/td>\n<td>$5,500 &#8211; $22,000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Y esa es solo la parte visible. La multa es la punta del iceberg: debajo vienen las horas de unidad detenida, el cliente que llama preguntando por su embarque, la maniobra de transbordo si te obligan a descargar, y el operador parado cobrando sin avanzar un kil\u00f3metro. La multa la pagas una vez; la reputaci\u00f3n con el cliente se paga en abonos.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo cumplir con todas las NOMs sin volverte loco<\/h2>\n<p>La buena noticia: cumplir no requiere un ej\u00e9rcito de abogados. Requiere sistema. Cinco piezas y ya la armaste:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Registro de peso por viaje:<\/strong> documenta que cumples con la NOM-012, con el dato capturado antes de salir, no reconstruido despu\u00e9s del susto.<\/li>\n<li><strong>Bit\u00e1cora digital de horas:<\/strong> demuestra cumplimiento de la NOM-119 con registros que no se borran ni se &#8220;traspapelan&#8221;.<\/li>\n<li><strong>Programa de mantenimiento preventivo:<\/strong> asegura el cumplimiento de la NOM-068 y te ahorra la reparaci\u00f3n correctiva, que siempre cuesta m\u00e1s y siempre llega en el peor momento.<\/li>\n<li><strong>Control de documentos:<\/strong> permisos, licencias y seguros siempre vigentes, con alertas antes del vencimiento y no tres semanas despu\u00e9s.<\/li>\n<li><strong>Inspecciones pre-viaje documentadas:<\/strong> evidencia de verificaci\u00f3n mec\u00e1nica diaria, firmada por quien la hizo.<\/li>\n<\/ol>\n<p>\u00bfNotaste el patr\u00f3n? Todo se reduce a lo mismo: no basta con cumplir, hay que poder <strong>demostrar<\/strong> que cumples. En el autotransporte, la evidencia es la mitad del trabajo. La otra mitad es que esa evidencia est\u00e9 a la mano cuando alguien la pida, y no enterrada en una carpeta que solo el contador entiende.<\/p>\n<h2>La normatividad no es tu enemiga, es tu filtro<\/h2>\n<p>Aqu\u00ed va el cambio de chip: las flotillas que ven las NOMs como estorbo viven a la defensiva, apagando incendios y rezando en cada caseta. Las que las ven como est\u00e1ndar de operaci\u00f3n descubren algo curioso: la unidad bien mantenida gasta menos di\u00e9sel, el operador descansado tiene menos incidentes, y el cliente grande, ese que s\u00ed paga bien, exige exactamente ese nivel de orden antes de firmar contrato.<\/p>\n<p>Dicho de otro modo: cumplir la normatividad no solo te evita multas, te abre la puerta a los clientes que las exigen. El desorden no solo es caro, tambi\u00e9n es excluyente.<\/p>\n<p>Smart Fleet te da las herramientas para documentar y demostrar el cumplimiento de cada NOM sin llenar tu oficina de carpetas. Desde <a href=\"https:\/\/smartfleetapp.com\/herramientas\">herramientas gratuitas<\/a> hasta la plataforma completa de gesti\u00f3n de flotillas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/smartfleetapp.com\/register\"><strong>Reg\u00edstrate gratis en Smart Fleet<\/strong><\/a> y cumple con la normatividad del autotransporte sin complicaciones, sin sustos y sin esa sensaci\u00f3n de que algo se te est\u00e1 olvidando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guia de las NOMs del autotransporte federal de carga en Mexico: NOM-012, NOM-119, NOM-068, Carta Porte y como cumplir cada una.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1863,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_canonical":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-1282","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tramites-vehiculares"],"yoast_head":"<!-- This site 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