{"id":2038,"date":"2026-07-29T21:00:00","date_gmt":"2026-07-30T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/?p=2038"},"modified":"2026-09-15T18:41:05","modified_gmt":"2026-09-16T00:41:05","slug":"nom-087-sct-2-2017-tiempos-de-conduccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/es.smartfleetapp.com\/blog\/nom-087-sct-2-2017-tiempos-de-conduccion\/","title":{"rendered":"NOM-087-SCT-2-2017: tiempos de conducci\u00f3n y descansos"},"content":{"rendered":"

Pedirle a un operador que aguante 16 horas seguidas al volante es como exigirle a un tractocami\u00f3n que suba Las Cumbres en cuarta: puede que llegue, pero algo se va a tronar en el camino. La NOM-087-SCT-2-2017 ya le puso freno de mano a esa costumbre.<\/p>\n

La NOM-087-SCT-2-2017 es la norma que fija cu\u00e1nto puede manejar y cu\u00e1nto debe descansar un operador del autotransporte federal en M\u00e9xico: una pausa de 30 minutos tras cinco horas continuas, un tope de 14 horas de conducci\u00f3n por cada 24 horas y un descanso m\u00ednimo de 8 horas continuas. Aqu\u00ed te la desmenuzamos, sin letra chiquita.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dice la NOM-087-SCT-2-2017?<\/h2>\n

La NOM-087-SCT-2-2017 establece los tiempos de conducci\u00f3n y las pausas obligatorias para los conductores del autotransporte federal y del transporte privado en M\u00e9xico. En corto: dice cu\u00e1nto tiempo puede tener a alguien manejando antes de obligarlo a parar y a dormir.<\/p>\n

Se public\u00f3 en el Diario Oficial<\/a> el 28 de junio de 2018 y entr\u00f3 en vigor 60 d\u00edas naturales despu\u00e9s. Su l\u00f3gica no es burocr\u00e1tica, es fisiol\u00f3gica: los accidentes viales cobran unas 16,500 vidas<\/a> al a\u00f1o en el pa\u00eds y cuestan cerca del 1.7% del PIB<\/a>, seg\u00fan los datos del STCONAPRA que la propia norma cita. Un operador cansado maneja como uno con unas cervezas encima, y eso a nadie le conviene.<\/p>\n

Un detalle de nombre: la dependencia que la emiti\u00f3 era la SCT, que hoy se llama SICT. La clave de la norma conserva las siglas SCT porque as\u00ed se public\u00f3, pero la autoridad detr\u00e1s es la misma Secretar\u00eda.<\/p>\n

Aguas: esta no es la NOM-087 de los hospitales<\/h2>\n

No, la NOM-087-SCT-2-2017 no tiene nada que ver con residuos peligrosos. Si buscaste “NOM-087” y te salieron jeringas y bolsas rojas, ca\u00edste en la confusi\u00f3n m\u00e1s com\u00fan del cat\u00e1logo normativo mexicano.<\/p>\n

Existe otra NOM-087, la de la Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Salud, que regula el manejo de residuos peligrosos<\/a> biol\u00f3gico-infecciosos de cl\u00ednicas y hospitales. Comparten n\u00famero y ah\u00ed termina el parecido. La tuya, la del transporte, lleva las siglas SCT-2 en la clave. Si en el documento no aparecen las palabras “tiempos de conducci\u00f3n”, est\u00e1s leyendo la equivocada.<\/p>\n

Los tiempos de conducci\u00f3n y descanso de la NOM-087-SCT-2-2017, en una tabla<\/h2>\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el coraz\u00f3n de la norma, todo junto para que lo pegues en la caseta de despacho. Estos son los l\u00edmites que fija el cap\u00edtulo 4:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Regla<\/th>\nQu\u00e9 exige la norma<\/th>\nNumeral<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pausa obligatoria<\/td>\n30 minutos tras 5 horas continuas al volante<\/td>\n4.1<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n de la pausa<\/td>\nSe puede repartir en un lapso de 5.5 horas seg\u00fan la ruta<\/td>\n4.1 b<\/td>\n<\/tr>\n
Pausas acumulables<\/td>\nNo. En ning\u00fan caso se acumulan<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/tr>\n
Tope diario de conducci\u00f3n<\/td>\nM\u00e1ximo 14 horas por cada 24 horas<\/td>\n4.7<\/td>\n<\/tr>\n
Descanso continuo (carga)<\/td>\nM\u00ednimo 8 horas continuas tras las 14 de conducci\u00f3n<\/td>\n4.6 a<\/td>\n<\/tr>\n
Segundo conductor (pasaje)<\/td>\nObligatorio si la ruta excede 9 horas<\/td>\n4.5 a<\/td>\n<\/tr>\n
Bit\u00e1cora<\/td>\nPersonal, intransferible, impresa o electr\u00f3nica<\/td>\n4.3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Gu\u00e1rdala. Es el resumen de la NOM-087 que la mayor\u00eda de los despachadores anda buscando en PDF y nunca encuentra completo.<\/p>\n

\u00bfCada cu\u00e1nto debe parar el operador?<\/h2>\n

El operador debe hacer una pausa de al menos 30 minutos cuando haya manejado hasta cinco horas continuas. Esa media hora es sagrada: es para bajar del asiento, no para cargar di\u00e9sel ni checar la carga.<\/p>\n

La norma da flexibilidad en c\u00f3mo repartirla. El numeral 4.1<\/a> permite distribuir esa pausa dentro de un lapso de cinco horas y media, seg\u00fan las condiciones de la ruta. Traducido: no tiene que ser una parada de 30 minutos de un jal\u00f3n, puede acomodarse a las casetas y paraderos del camino.<\/p>\n

Lo que s\u00ed es tajante: los periodos de pausa no son acumulables. Nada de “junto mis descansos de la semana y me tomo el viernes”. Cada tramo de conducci\u00f3n pide su propia pausa, y punto. La norma define “pausa” como el tiempo en que el conductor no maneja ni hace tareas auxiliares como cargar o descargar. Sentarse a facturar en la b\u00e1scula no cuenta como descanso.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntas horas puede manejar en un d\u00eda?<\/h2>\n

El tope es claro: 14 horas de conducci\u00f3n por cada 24 horas, sin excepci\u00f3n. El numeral 4.7<\/a> lo dice sin rodeos: el tiempo m\u00e1ximo de conducci\u00f3n en 24 horas nunca podr\u00e1 exceder las 14 horas.<\/p>\n

Y esas 14 horas no salen gratis. En el autotransporte de carga, cuando el operador llega a su m\u00e1ximo, la norma exige un descanso continuo de 8 horas<\/a> como m\u00ednimo antes de volver a arrancar, sin que eso lo exente de las pausas de 30 minutos en el trayecto.<\/p>\n

Si tu flotilla cruza a Estados Unidos, ten presente que esta regla de 14 horas es la que revisan del lado mexicano en las inspecciones. La CVSA<\/a>, la alianza de seguridad vehicular de Norteam\u00e9rica, ya la incorpor\u00f3 a sus criterios para poner a un conductor fuera de servicio. No es un adorno del DOF: se checa en carretera.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo obliga la norma a llevar segundo conductor?<\/h2>\n

La norma obliga a un segundo conductor en el servicio de pasaje, turismo y transporte privado de pasajeros cuando el trayecto de la ruta excede las 9 horas. Es la regla pensada para los autobuses de largo recorrido, no para la carga.<\/p>\n

El numeral 4.5<\/a> marca la excepci\u00f3n \u00fatil: en servicios directos de pasaje y turismo, cuando la ruta dura m\u00e1s de 5 pero menos de 7 horas, el operador puede omitir la pausa de 30 minutos, siempre que despu\u00e9s tenga un descanso m\u00ednimo de 4 horas continuas. Y si de plano no hay segundo conductor disponible, el permisionario tiene que apegarse a los topes de conducci\u00f3n y descanso de siempre. Nada de estirar la liga.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la bit\u00e1cora de horas de servicio?<\/h2>\n

La bit\u00e1cora de horas de servicio es el registro donde el operador anota cu\u00e1nto manej\u00f3, cu\u00e1nto par\u00f3 y cu\u00e1nto descans\u00f3. Es personal, intransferible y la puede llevar en papel o en electr\u00f3nico, seg\u00fan el numeral 4.3.<\/p>\n

La norma no te casa con la libreta. El numeral 4.4 permite expresamente apoyarse en dispositivos tecnol\u00f3gicos como el tac\u00f3grafo<\/a> u otras aplicaciones electr\u00f3nicas para cumplir. Aqu\u00ed es donde una bit\u00e1cora digital deja de ser lujo: llena sola las horas que la manita en la libreta suele “redondear”.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 debe traer esa bit\u00e1cora? La norma lista lo obligatorio: nombre del permisionario, tipo de servicio, marca, modelo y placas, nombre del conductor, n\u00famero y vigencia de la licencia, origen y destino, y las horas de salida, llegada, servicio conduciendo, servicio sin conducir, fuera de servicio y descanso. La SICT publica los formatos oficiales<\/a> de esa bit\u00e1cora en su portal. Ah, y se conserva m\u00ednimo dos a\u00f1os: si te la piden en una revisi\u00f3n de hace a\u00f1o y medio, tiene que aparecer.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa si no la cumples?<\/h2>\n

El incumplimiento da lugar a sanciones aplicadas por la autoridad competente, seg\u00fan el cap\u00edtulo 6 de la norma. La vigilancia recae en la propia Secretar\u00eda y en la entonces Polic\u00eda Federal (hoy Guardia Nacional) en los caminos y puentes de jurisdicci\u00f3n federal.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, la bit\u00e1cora es lo primero que se revisa en carretera. En una inspecci\u00f3n checan que la portes, que las horas cuadren y que no rebasaste las 14 de conducci\u00f3n ni te saltaste las pausas. La CANACAR<\/a>, c\u00e1mara del autotransporte de carga, respald\u00f3 la norma justo porque ordena la fatiga sin meterse en terreno de la ley laboral. El sector la ve como piso de seguridad, no como tr\u00e1mite.<\/p>\n

Una aclaraci\u00f3n importante: la norma regula al operador y al permisionario, no a tu software. Ninguna plataforma “cumple por ti” la NOM-087. La responsabilidad de respetar los tiempos y de portar la bit\u00e1cora es del transportista; la tecnolog\u00eda solo te ayuda a registrarla sin agujeros.<\/p>\n

C\u00f3mo cumplir sin traer al despachador con la lengua de fuera<\/h2>\n

Cumplir la NOM-087 a mano se vuelve un enredo en cuanto pasas de cinco o seis unidades. Cruzar horas de manejo, casetas, descansos y vigencias de licencia en Excel es la receta perfecta para que se te escape justo la unidad que van a revisar.<\/p>\n

Tres cosas te quitan el 80% del dolor:<\/p>\n