El operador ya tiene el motor prendido, la caja cargada y la báscula esperando. Y el timbrado se cae porque alguien puso “KGM” donde iba “H87”. El catálogo de Carta Porte es esa lista de claves oficiales del SAT que define qué valores son válidos en cada campo del complemento: producto, unidad de medida, permiso, configuración vehicular y ubicaciones. Si la clave no existe en el catálogo, el PAC no timbra, y sin UUID la unidad no sale del patio.
Suena a trámite de escritorio, pero pega en el patio. Aquí va lo que de verdad necesitas saber para dejar de adivinar claves los lunes a las 6 de la mañana.
¿Qué es el catálogo de Carta Porte y para qué sirve?
Es el conjunto de listas cerradas de claves que publica el SAT para llenar el complemento Carta Porte, el bloque que se incorpora al CFDI para amparar el traslado de mercancías. No son sugerencias: son valores permitidos. Cualquier dato fuera del catálogo hace que el comprobante se rechace en el timbrado.
Piénsalo como el menú de una fonda: puedes pedir lo que quieras, pero solo te van a servir lo que está en la carta. El SAT define la carta, tú escoges de ahí.
La versión vigente del complemento es la 3.1, obligatoria desde julio de 2024. El esquema técnico no cambia seguido, pero los catálogos sí: son bases de datos que el SAT actualiza durante el año.
En total, la Carta Porte 3.1 se apoya en alrededor de 33 catálogos entre autotransporte, marítimo, aéreo, ferroviario y aduanas. Buena noticia para el transportista de carretera: solo un puñado te toca de verdad.
¿Cuáles son las claves del SAT de la Carta Porte que sí vas a usar?
Si mueves carga por carretera, tu día a día vive en seis catálogos. Los demás son para barcos, trenes y aviones.
| Catálogo | Qué define | Ejemplo de clave |
|---|---|---|
| c_ClaveProdServCP | Producto o mercancía que trasladas | 8 dígitos (ej. 24101602) |
| c_ClaveUnidad | Unidad de medida de la mercancía | H87 (pieza), KGM (kilogramo) |
| c_TipoPermiso | Permiso SICT con el que operas | TPAF01 |
| c_ConfigAutotransporte | Configuración de la unidad y sus ejes | C2, C3, T3S2, VL |
| c_CodigoPostal / c_Colonia | Ubicación de origen y destino | 44100 |
| c_MaterialPeligroso | Sustancia peligrosa (clave ONU) | 1203 |
Los otros catálogos existen y son obligatorios cuando aplican: contenedor marítimo, tipo de carro ferroviario, derechos de paso, documento aduanero, sector COFEPRIS. Si tu operación es caja seca de Guadalajara a Monterrey, ni los voltees a ver.
ClaveProdServCP y ClaveUnidad: las dos que más rechazos generan
Aquí es donde se atoran las flotillas medianas, y no por flojas: por ambiguas.
La ClaveProdServCP es un código de 8 dígitos que describe la mercancía. No es la misma clave que usas para facturar tu servicio de flete. Confundirlas es el clásico: la clave del servicio de transporte va en el concepto del CFDI, la clave del producto va en la mercancía del complemento.
La ClaveUnidad es la unidad de medida de esa mercancía. H87 para piezas, KGM para kilogramos. Si declaras 300 tarimas en KGM, el sistema no te va a corregir: te va a timbrar una barbaridad que después no cuadra con la báscula.
Tres reglas que evitan la mayoría de los rechazos:
- Una mercancía, una clave. Si la carga es mixta, se declara cada mercancía por separado, no un promedio.
- El peso bruto va en kilogramos, siempre. No en toneladas, no en cajas.
- Si la mercancía es peligrosa, la ClaveProdServCP ya viene marcada como tal en el catálogo, y entonces te exige clave ONU y tipo de embalaje.
Si estás empezando desde cero, conviene primero entender qué datos lleva el formato completo antes de pelearte con las claves.
¿Qué clave de permiso SICT te toca declarar?
El campo de permiso SCT de la Carta Porte se llena con una clave del catálogo c_TipoPermiso, que hoy tiene 26 claves. La gran mayoría del autotransporte de carga cae en dos.
| Clave | Cuándo la usas |
|---|---|
| TPAF01 | Autotransporte Federal de carga general (transportas para terceros) |
| TPAF02 | Transporte privado de carga (mueves mercancía propia) |
| TPAF03 | Carga especializada de materiales y residuos peligrosos |
| TPAF04 | Automóviles sin rodar en góndola |
| TPAF05 | Carga de gran peso o volumen de hasta 90 toneladas |
| TPAF08 | Autotransporte internacional de carga de largo recorrido |
El tropiezo clásico: la empresa que mueve su propia mercancía y declara TPAF01 porque “es carga federal”. No. Si la mercancía es tuya y no cobras flete, es transporte privado. Un error frecuente es justamente que el tipo de permiso no corresponda con la jurisdicción de la placa.
Y ojo con el nombre: la dependencia hoy se llama SICT, aunque el campo del complemento y medio internet le sigan diciendo “permiso SCT”. Es el mismo campo.
¿Qué configuración vehicular declaras si traes un C2, un T3S2 o una VL?
La clave de configuración describe la unidad y sus ejes, con valores como C2, T3S2 o VL para vehículo ligero. Un C2 es un camión unitario de dos ejes, un C3 es de tres, y un T3S2 es tractocamión de tres ejes con semirremolque de dos.
Aquí hay una trampa cara y silenciosa. Si declaras una configuración que incluye remolque, el complemento te va a exigir la placa del remolque. Si no la mandas, revienta con el error CP184 y el timbrado se cae. Suena obvio en el escritorio; a las 6 de la mañana con el operador esperando, no lo es.
Las placas van sin espacios ni guiones. El RFC del operador es de los campos que más detienen procesos, y no acepta RFC genérico: tiene que ser el del operador que va manejando, con licencia y código postal de residencia.
¿Qué es el IDOrigen y el IDDestino en la Carta Porte?
El IDOrigen es el identificador de la ubicación de donde sale la mercancía y el IDDestino el de donde llega. Se escriben en mayúsculas: OR más seis dígitos para origen (OR000001) y DE más seis dígitos para destino (DE000001).
No es un dato que el SAT te asigne. Tú lo numeras. Es tu identificación de ubicación dentro del comprobante, y su única obligación es ser consistente: cada ubicación del viaje lleva su propio ID, y si hay paradas intermedias, cada una cuenta.
Lo que sí valida el sistema es lo que cuelga de esa ubicación: código postal contra los registros municipales del SAT, RFC del remitente y del destinatario, fecha y hora estimada de salida y de llegada, y la distancia recorrida en kilómetros. Un código postal que existe en Google pero no en el catálogo de colonias del SAT te tumba el timbrado igual que una clave inventada.
Si ya llevas la operación completa, vale la pena revisar cómo cambia todo esto entre traslado o ingreso, porque los campos obligatorios no son los mismos.
Los catálogos cambiaron en enero de 2026: esto se movió
El 13 de enero de 2026 el SAT liberó una actualización de catálogos del complemento 3.1. No es una versión nueva del esquema: son las bases de datos de claves válidas para el ejercicio 2026.
Lo relevante para carretera:
- El catálogo de pedimentos aduanales creció con cerca de 3,912 relaciones nuevas, necesarias para mover mercancía importada este año.
- El catálogo de materiales peligrosos se sincronizó con la edición 67 de IATA, incluyendo baterías de ion sodio.
- Se corrigieron descripciones y banderas de mercancía peligrosa en ClaveProdServCP.
- Al catálogo de autorización de navieros se le adicionaron 14 claves, sin cambio en el XSD.
Traducción para el gerente de flotilla: si tu sistema o tu PAC trae los catálogos viejos, vas a timbrar bien 9 viajes y a atorarte en el décimo, justo el de la mercancía importada. Los catálogos del complemento se actualizan en el portal del SAT y quien timbra tiene que jalarlos.
¿Cuánto cuesta equivocarse de clave?
Caro, y de dos formas. Por no exhibir el CFDI con complemento en una revisión, la multa va de 880 a 17,030 pesos. Por no expedirlo o expedirlo con errores cuando es obligatorio, el rango sube de 19,700 a 112,650 pesos.
Y esa es solo la parte fiscal. Las consecuencias operativas pesan igual o más: retención de la mercancía en carretera, retraso en la cadena de suministro, pérdida de deducibilidad del gasto de flete y, en el peor escenario, presunción de contrabando.
La raíz del problema casi nunca es el contador. Es la falta de integración entre la información fiscal y la operación: placas en un Excel, licencias en una carpeta, claves de producto en la memoria de alguien que hoy no vino.
Si prefieres saltarte la fórmula, el generador de bitácora de viaje la resuelve por ti.
Cómo dejar de adivinar claves cada semana
Lo diré sin rodeos: la Carta Porte no es un trámite más, es la razón por la que digitalizar la operación dejó de ser opcional para el transportista mexicano. El SAT ya no te pide un papel, te pide tu base de datos.
El patrón que se repite en las flotillas medianas es siempre el mismo: GPS de un proveedor, taller de otro, combustible de otro, facturación de otro, y ninguna visión unificada. Cuando llega la hora de timbrar, alguien anda persiguiendo por WhatsApp la placa del remolque y el número de licencia del operador.
Ordenar eso no requiere un sistema carísimo. Requiere una sola fuente de verdad para tres cosas:
- Unidades: placas sin guiones, configuración vehicular declarada, año modelo, póliza vigente.
- Operadores: RFC correcto, licencia federal, código postal de residencia.
- Permisos: la clave TPAF que aplica a tu operación, no la que se copió de otro viaje.
En Smart Fleet manejamos esos tres módulos (combustible, mantenimiento y operadores) sin necesidad de hardware, con verificación asistida de la licencia federal SICT: un humano en el loop, no una promesa de validación instantánea. La plataforma ordena los datos que la Carta Porte exige; el timbrado sigue siendo de tu PAC y el cumplimiento sigue siendo tuyo.
Si estás por emitir la tuya, la guía paso a paso te lleva por el llenado completo. Y si quieres bajar todo esto a números, revisa qué otros documentos obligatorios trae tu flotilla y cómo llevar la contabilidad sin que cada viaje sea una investigación.
El catálogo no se negocia. Pero sí se puede tener a la mano.